德系车三巨头集体熄火

要点

• 原标题：德系车三巨头集体熄火
• 在中国汽车赛道上，德系车三巨头始终都是赛道的香饽饽，从改革开放以来，德系车凭借着精工品质备受赛道欢迎，然而就在最近德系车
• 一、德系车三巨头集体熄火？

面包屑导航稳定的更新频率比偶尔爆发更有用，搜索引擎喜欢持续有内容的站。✈️@zhiyudata
要点词上首页

原标题：德系车三巨头集体熄火

在中国汽车范围上，德系车三巨头始终都是范围的香饽饽，从改革开放以来，德系车凭借着精工品质备受范围欢迎，然而就在最近德系车三巨头集体熄火的消息传来，三大车企到底是怎么了？

一、德系车三巨头集体熄火？

据快科技的资讯，近日，大众、奔驰、宝马相继披露2026年三季报，德系三巨头的业绩集体交出惨烈答卷。

大众汽车集团Q3营业亏损58.6亿欧元，营业利润率跌至-7.8%，创下近四年最 大单季亏损。

宝马的全年汽车业务息税前利润率指引直接砍到-0.5%至0.5%，中值触及零轴，这是不到五个月内第二次下调，年初还是4%至6%的区间。

奔驰则将2026年汽车业务调整后销售利润率从3%至5%下调至2%至3%，汽车部门Q3息税前利润9.01亿欧元，同比下滑39.7%。

三巨头的崩塌并非全球性的，而是中国范围的单点爆破。大众前三季度在华交付137.9万辆，同比暴跌30.2%，单看Q3跌幅扩大到38.5%，在华交付仅40.58万辆，是集团所有区域中跌幅最 大的范围。

同期欧洲范围逆势增长1.7%，南美增长4.3%，北美仅微降4%。宝马Q3在华销量下滑31%至8.68万辆，全球前三季度交付170.78万辆，同比降幅4.9%远小于中国范围的跌幅。

奔驰Q3中国范围销量同比下跌8%，迈巴赫全球季度销量更是接近腰斩，仅卖出2590辆。

二、德系三大车企到底是怎么了？

最近，我们看到三家德国车企陆续交出的三季度成绩，心里有点复杂。前些年，它们在我印象里一直是那种报表漂亮、开会都不用太费劲的角色，这么多年以来一直稳稳当当坐在牌桌上，但是现在到底是怎么回事？

首先，中国范围从利润奶牛变成了拖油瓶。伴随着中国经济的高速进步，中国已经成为全球关键的消费范围，早些年，中国范围贡献的利润，差不多能占到这几家全球利润的半壁江山甚至更多，很多海外范围卖车赚不到钱，全靠中国范围的高溢价车型撑着整体的利润盘子。那时候德系车在国内的终端范围，别说降价，很多热门车型还得加价等车，甚至像不少德系车企的热门款都需要加价选配才能提车，经销商的日子过得很舒服，车企的利润表也特别好看。

但是现在再看，别说加价，不少车型终端降价十几万，范围表现还是起不来。最直观的感受就是，现在马路上新跑的车，挂着新势力和国产新能源标的占比越来越高，原本大家换车第 一反应选BBA的习惯，正在被快速改写。这种变化不是短期的促销就能拉回来的，直接导致的结果就是三家车企的全球业绩出现了非常严重的区域性分化，有的传统范围表现还算平稳，但是中国范围这块最 大的利润盘突然收缩，直接把整个集团的业绩增速拖垮了。

很多海外的管控层之前根本没意识到，中国范围的权重已经高到这种程度，等到反应过来的时候，产业占比已经掉了一大截，再想往回抢，难度已经完全不是当年的样子。

其次，德系巨头的问题正在从量变变成质变。早年间燃油车时代，德系车靠着长期积累的制造能力，发动机、变速箱、底盘调校这些硬功夫，在全球范围都站稳了头部位置。那时候大家聊起德系车，第 一印象就是品质好、技术力扎实，这种认知支撑了它几十年的范围强项。

但是到了新能源时代，游戏规则彻底变了，传统燃油车最关键的那些技术力强项，突然之间就被边缘化了。新能源汽车依靠的是三电技术力，而不是传统的汽车三大件，电动车不需要复杂的多档位变速箱，发动机的技术力积累也用不上，原本德系车企花了上百年打磨的看家本领，在新的竞争赛道里，直接变成了非关键能力。

更有意思的是，德系车企其实很早就开始布局电动化，很多年前就推出过混动车型，也喊过全面转型的口号，结果就是起了个大早，赶了个晚集。他们总觉得自己在汽车产业积累这么多年，等范围成熟了再进场也完全来得及，结果看着中国车企一步步把电动供应链做起来，把智能化体验卷到远超预期的水平，等德系车企真正下定决心全力推进新能源的时候，才发现自己已经完全跟不上范围的节奏了。

很多之前的技术力积累不仅没帮上忙，反而成了转型的包袱，大家总想着不能完全放弃燃油车时代的强项，做出来的新能源车总是带着燃油车的思维惯性，自然很难得到新访客的认可。

第三，德国的长研发周期难以适应范围的需要。德国车企一款车从立项到量产，五六年是常态，背后是一整套层层验证的开发流程，样车一轮轮做，供应商深度绑定，品质标准抠得很细，这也是为什么早些年大家对于德国制造的品质相对信任的原因。这套流程在燃油车年代是优点，它保证了思路的一致性和可靠性，也是符合传统燃油车的产业进步逻辑的。